如今自主品牌高端MPV像雨后春笋一样先后冒出来，腾势D9开创了自主高端MPV的销量神话，魏牌首款MPV——高山也开启狂飙模式，而一向喜欢抢头条的理想也不甘寂寞，宣布首款纯电MPV车型MEGA将于今年12月正式发布，好像自主品牌高端MPV开始陆陆续续进入大家视野。
其实自主品牌高端MPV市场能迅速形成，原因是多方面的。首先是SUV市场趋于饱和，不少多子家庭开始倾向实用性更高的MPV车型；其次是丰田埃尔法等品牌溢价不合理的车型，间接性培养出高端MPV消费群体。
基于此，各车企寄希望推出新产品以在新能源MPV市场分得一杯羹。然而，对消费者而言，更加亲民的价格、更出色的驾乘品质和不可妥协的安全属性，才是他们关心的MPV核心要素。现阶段的新能源MPV市场是否有一款既满足上述条件，又能提升出行品质的产品？当然有，荣威iMAX8 EV就是代表车型，30万就能坐拥豪华头等舱。相比于极氪009、腾势D9，这款新车的实力究竟如何？兵哥带大家一起看一下。
荣威iMAX8 EV采用了一套独有的龙鳞黑钻前脸造型，整个前格栅部分由66片钻石切割工艺饰片组成，它们通过参数化的矩阵呈渐变排布，不仅体现出完美的大气豪华风范，又将数字律动美学融入其中。
车身侧面非常简洁大气，修长的车身完美展现。侧滑门也是这类高端MPV的标配。双色花瓣轮毂用上了双色精车工艺，相比同级车型更加轻量化，更有利于提升续航里程表现。
荣威iMAX8 EV还支持最大功率2200W的外放电功能，增加了不少的实用性。尤其是对于喜欢户外露营的家庭用户而言，绝对能解锁更多的场景。
这个同级别车型中，腾势D9和极氪009也非常热门的车型。腾势D9偏向中规中矩的设计，同样符合大众审美；相比之下，极氪009的设计非常个性，有点未来感以及概念风格。而荣威iMAX8 EV的龙鳞黑钻格栅设计，更显豪华感，既不会显得过于突兀，也有自己的时尚表达。
进入到新能源时代，一时间似乎所有的车企都开卷了，拼命炫耀着自己的性能。以极氪009为例，作为一款立足家用的车型，它居然配上了400kW的双电机，完成0-100km/h只需要4.5秒。在这种情况下，荣威iMAX8 EV包括腾势D9都没必要和极氪009“卷参数”，而是选择了特殊的“缓释”表达。
荣威iMAX8 EV搭载了180kW的电机，扭矩达到350Nm，这个性能驱动一款车身尺寸5016*1909*1796mm的车型自然不在话下，在市区起步也能轻松碾压一众竞品。
并且，荣威iMAX8 EV的动力输出非常柔顺、线性，但并不像其他的纯电车型一样，追求电动机迅速的动力响应以突兀的形式释放。舒适好开，静谧性强是荣威iMAX8 EV的亮点。而实际驾驶起来，荣威iMAX8 EV也确实像一辆大排量自然吸气的MPV，不躁动，但又能感受到深厚的动力储备。当然，如果你想要更强的动力，百公里加速4.5秒的极氪009可以了解一下，但它的售价是荣威iMAX8 EV的两倍左右，个人觉得性价比并不高。
说到舒适感，不得不说说这款车的底盘调校。来自德国采埃孚高级MPV底盘滤震系统，让这款车对于路面的小颠簸可以很好地吸收掉，而较大的颠簸则表现出十分稳定的车身姿态，悬挂没有多余的弹跳，舒适度相当不错。第三代德国博世BD-EPS 高级转向系统，则让用户可以实现“指哪打哪”，没有普通MPV“开船”般的旷量感。舒适度进一步提升，而且扎实的底盘调校使得这款车乘坐起来完全没有晕车感。
当然，作为同级别最畅销的车型，腾势D9在底盘方面也做得不错，该车采用的是前麦弗逊后连杆的悬架结构，经过一些颠簸的路面时，底盘对于振动的吸收还是比较彻底，整体的滤震表现很不错，舒适性得到保证。
而极氪009的表现更上一层楼，毕竟价格摆在这呢！极氪009采用的同样是前双叉臂后集成连杆的悬架结构，并带有液压衬套和前后横向稳定杆，配备了高成本的空气悬架+CCD电磁减震，开起来扎实稳健，对路面颠簸的过滤也非常到位，整体舒适性相当强。但转念一想，极氪009的价格都接近60万了，这样的配置也是必须的。
值得一提的是，荣威iMAX8 EV在遇到侧风、轮胎胎压不同、左右轴输出差异等情况时，也不会跑偏，转向系统会智能计算跑偏量并给出转向补偿，让用户可以开起来更上手，后排乘坐也更加舒适，驾驶品质以及乘坐品质得到很好的保证。
荣威iMAX8 EV还拥有相当出色的降噪能力，新车在全车多处采用静音钢板覆盖，同时还用上了双层静谧超静音玻璃和EVA+PU材料吸音棉声学包覆，营造出“与世隔绝”的静谧感。哪怕是在高速上以120km/h的速度疾驰，车内也能轻松听着轻音乐，丝毫不担心受到干扰。当然，这方面腾势D9以及极氪009也同样十分优秀。
或许还有人错误认为，所有的MPV都是“好坐不好开”，对驾驶表现不抱希望。但荣威iMAX8 EV、腾势D9以及极氪009这类高端MPV通过自己扎实的调校功底，让MPV开出了豪华行政级轿车的质感。特别是荣威iMAX8 EV以更低的售价，对比售价更高的竞品表现丝毫不逊色，甚至有过而无不及，做出越级而立的表现。
荣威iMAX8 EV一共有五个版本，其中次低配的黄金版配置上已经能对标很多车的次顶配，而它的三个“头等舱”版本，更是性价比爆表。
荣威iMAX8 EV采用了三排7座布局，3000mm的轴距确保了车内空间的绝对宽敞舒适。尤其是1045mm的车厢内净高，上下车无需弯腰或低头，第三排乘客也丝毫没有局促之感，395mm“超低门槛”的设计上下车更加方便，这一点对于有老人小孩的家庭来说，非常受用。
并且，还全系标配了S-Nappa真皮座椅，它的人体工学座椅靠背可以完美贴合消费者的身体曲线，而且拥有柔软细腻触感。
当然，作为一款高端MPV车型，第二排座椅才是最核心的。这里要说的是，很多MPV的用户都会选择后期加装二排太空舱舒压航空座椅，就是因为配置太低或者第二排座椅舒适性不高，满足不了用户需求。
而荣威iMAX8 EV直接将太空舱舒压航空座椅做到标配，它用的材质堪比顶级意大利沙发，同时还提供6向超宽头枕调节以及多种加热通风按摩组合模式，直接将豪华与舒适一步到位。
69°超大角度电动调节靠背和腿托配合360mm超长滑轨，让消费者可以随时体验“头等舱级”的舒适豪华享受。
新车还创新搭载了魔吧功能，可以通过全车定位语音功能，自动识别不同位置乘客的需求。内置3℃-55℃ 冷暖双温静音冰箱，让消费者可以在大热天随时喝上凉快的冰饮，在冬天也随时能喝到一瓶热牛奶，这个便利性也相当加分。这个独创且实用的配置，也成为荣威iMAX8 EV一大特色，这点确实比腾势D9以及极氪009等高端MPV更有新意。
总体而言，荣威iMAX8 EV绝对配得上“头等舱”的称号。
当然作为同级销量扛把子的腾势D9，在第二排舒适性上也丝毫不弱，两张零感人体工程学座椅也非常舒适，采用了Nappa真皮面料，座椅造型宽厚，触感柔软，并且还配备加热、通风、10向电动调节以及10点式按摩等功能，舒适性同样很高。
而极氪009采用的是6座布局，全系标配Soft NAPPA全粒面头层真皮包覆的头等舱航空座椅，并且座椅加热、通风、按摩功能也一应俱全，该车宽大的二排座椅舒适性和腿部空间在同级别车型的优势不言而喻。由于要全面照顾第二排乘客的舒适性，极氪009第二排座椅是没有中间通道的，所以进入第三排确实有些麻烦。只能说是美中不足了。
写在最后
不得不说，荣威iMAX8 EV 确实符合市场需求，驾乘品质、静谧性以及舒适性都处于高端MPV的领先水准。作为同级销量的扛把子，腾势D9的整体表现也不容小觑，但如果考虑性价比方面，售价亲民的荣威iMAX8 EV无疑是更合适的选择。
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