神龙汽车在2023年用降价9万的雪铁龙C6重新激起了人们的法系情节，雪铁龙C6从“老气横秋”变成了“供不应求”，消费者也用实际行动证明了“没有滞销的车型，只有滞销的价格”。
2024开年，中国车市新一轮价格战已经悄然打响，比亚迪带来了指导价7.98万元的秦plus dmi荣耀版，而神龙汽车也送上了高达8.5万元的本品置换补贴。花6.5万就能提一台凡尔赛C5-X或标致408X，需要满足哪些条件？
越老越值钱？旧车一年抵3000！
近日，以中法建交60周年为背景，神龙汽车针对标致408X与凡尔赛C5-X放出了至高8.5万元的本品置换补贴福利，参与活动的标致408X和凡尔赛C5 X分别限量520台和1314台。
标致408X指导价:14.57-17.97万元；凡尔赛C5 X指导价:14.3701-18.6701万元。享受最高置换补贴后，相当于4.5折的提车，这样的价格当然非常诱人！
?参与福利首先满足要求必须是东风雪铁龙及东风标致车型的首任车主，8.5万元的本品置换补贴由1万元的基础置换补贴，与旧车车龄1年抵3000元的额外补贴组成。
这也就意味着只有20年车龄以上的老车主才有机会享受8.5万元的最高置换补贴福利，这在汽车报废制度严格的中国市场难度比较大。
自2023年1月1日起，私家车和非营运性质的小型、微型汽车不再设定20年使用年限，而是以行驶里程达到60万公里作为引导报废的标准。因此，享受最高置换补贴的老车主购车时间最早可以追溯到2003年前后。
神龙汽车“回忆杀”，这几款老车主有福了
富康
引进时间:1992年
1990年，东风汽车与雪铁龙汽车正式签订了合资轿车项目合同。1992年确定使用“富康”作为雪铁龙ZX在华生产的中文名称，“富康”的含义希望早日富裕起来，开着私家车走上美好的康庄大道。
神龙富康在当年与一汽大众捷达、上海大众桑塔纳齐名，也被后来的中国消费者亲切的称为“老三样”。凭借灵动时尚的外观，富康深受当时的年轻消费者喜爱，也成为了许多中国家庭的第一辆家用轿车。
?尽管后续车型雪铁龙爱丽舍在销量方面出现疲软，但在中国市场仍然享有较高的知名度。
萨拉毕加索
引进时间:2001年
雪铁龙基于xsara开发的初代毕加索车型于1998年正式亮相，2001年由东风雪铁龙引入国内。
凭借圆润饱满的“蛋型”造型与出色的内部空间，萨拉毕加索在欧洲广受好评。突破传统轿车设计的条条框框，萨拉毕加索将时尚与实用进行了充分融合，成为了当时路上最“时髦”的小车。
尽管这与热衷“大轿子”的中国消费者喜好背道而驰，而恰恰证明了当年愿意花将近20万价格选择它的车主也绝非等闲。
凯旋
引进时间:2006年
当年的凯旋代表了雪铁龙最前卫的造车理念，很多在当时看来匪夷所思的设计，却成了当今汽车设计的重要指导。
除优雅的外观造型外，凯旋最令人印象深刻的设计当属“中央固定式方向盘”了。控制键集中在方向盘的中央部分，大大地减少了中控台的布置，使得中控台布局更加简洁。中央固定的设计，可以将一个形状最佳安全气囊置于其中，在发生事故时为驾驶者提供更周全的保护。
此外，取消传统机械仪表，采用中置数字液晶仪表的设计在当时也是非常超前。随着汽车设计的不断进化，消费者对待雪铁龙的态度也从质疑转变为理解。
标致307
引进时间:2004年
尽管引进时间晚于广州标致505，但东风标致307才第一次让广大中国消费者见识到了小狮子的的魅力。
在正式进入中国市场之前标致307就已经获得了2002年欧洲年度风云车第一。截止2003年10月标致307全球销量累计超过130万辆，仅次于第四代高尔夫。
标致307出色的动力与弯道性能，让中国消费者对这台个性十足的驾驶者之车刮目相看，时至今日仍然深受驾驶爱好者喜爱。
标致206
引进时间:2006年
为保证灵巧的操控与开阔的视野，标致206牺牲了它的后排乘坐空间，尽管东风标致在引进后对乘坐舒适性加以改良，但标致206依然完美避开了大部分中国消费者的喜好。即便如此，凭借实惠的价格与出色的品质，标致206也收获了大量粉丝。
如今，随着赛道玩家群体的扩大，人们终于意识到了这款运动小车的潜力，搭载着1.6L“不死鸟”发动机的标致206在二手车市场可谓是一车难求。
通过一系列经典车型盘点不难发现，标致、雪铁龙曾为中国市场带来了许多十分精彩的产品。
然而，这种忽视中国用户需求的做法，从一开始就为销量下滑埋下了祸根。“一意孤行”的标致、雪铁龙长期处于产品定位偏离市场需求的被动局面，面对合资竞品的车海战术与自主品牌的强势崛起，曾经红极一时的神龙汽车早已淡出消费者视线，徘徊于市场边缘。
当前，在中国市场萎靡的销量表现正在促使标致、雪铁龙做出改变，新产品与新的营销方向初见成效，再加上Stellantis集团这座坚实靠山，回归主流市场也并非遥不可及。
日前，标致雪铁龙母公司Stellantis集团公布财报显示，2023年销售额同比上升6%，达到1895亿欧元，净利润同比增长11%，达到186亿欧元。Stellantis出色的盈利能力与债台高筑却不断唱衰传统汽车品牌的新势力形成鲜明对比，谁能笑到最后还真不好说。
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