我们上周刚讲过生产制造工艺可以保障产品的品质，此时已经到了量产阶段，对一辆新车而言，量产前研发阶段的测试验证是保证品质和可靠性的更基础的保障。过两天全新一代宝马5系将正式上市，我们就来聊聊他是如何进行研发测试的。
一般来说，在量产之前的设计研发阶段，会经历风洞测试、碰撞测试、发动机测试、耐久测试、整车NVH测试、车内空气质量测试、智能驾驶系统测试、智能车机系统测试等步骤。因为设计体系比较成熟，除了风洞测试、碰撞测试等必做的项目，全新宝马5系更注重耐久、用户体验等验证性的测试。
全新一代宝马5系在去年广州车展发布，他油电同发，纯电车型BMW i5也包含在车系之中，他的研发测试中有更多三电系统、智能驾驶系统的考验。对于全新宝马5系，宝马全球运行了500余辆测试车，测试总里程达1000万公里，相当于绕行赤道250圈。其中针对驱动系统和底盘控制系统的测试占据一半。测试环境遍布全球各地道路和试验场，全面覆盖极热、极寒、高湿、高原地域。
全新BMW 5系极寒测试
比如为充分优化车辆在极寒条件下的动态性能表现，2022年新车在北极冰原进行了为期一年的测试与冬季气候日常行驶，包括纯电车型，对他的三电技术进行严寒考验。在此期间，BMW i5的电池技术和智能热量管理系统经受住了考验，在极低温环境中也能保证具有出色的续航表现和充电效率；而且即使在极端情况下，动态稳定控制系统、主动限滑装置依然可以灵活配合，保证了操控性能。另外，针对动力电池，借助国际领先的高压动力电池验证实验室，还进行了火烧、海水浸泡、跌落、针刺、震动、挤压等丰富而全面的机械验证测试。
全新BMW 5系长轴距版中国路试
对于针对中国市场的长轴距版本也要进行本土测试验证。200余辆长轴距版新5系测试车在国内进行了24万公里深度道路测试，足迹覆盖珠海-牙克石、吐鲁番-沈阳的广袤地域，气温跨度从零下40℃至零上46℃。整车性能测试达40余项，软件测试版本也超过1000个。验证了各类复杂环境下的整车耐久性能、动态性能以及各系统的运行稳定性。
EMC电磁兼容性测试
全新BMW 5系拥有大量精密复杂的电子设备，为保障电子系统在强磁场环境中依然正常运行，新车还进行了堪比航空级别的EMC电磁兼容性测试，充分模拟车辆在社会道路上行驶所能接收到的各种电磁干扰，保证车辆构建强大的“免疫系统”。
新上海研发中心Skylab人机交互设计团队
人机交互是用户数字化体验的核心之一，宝马在中国建立了德国以外最大、最全面的研发网络，从车内BMW悬浮式巨幕、最新一代宝马操作系统、BMW智能个人助理、在线宝马导航、数字生态系统，到兼顾手机端My BMW App，再到为中国优化的L2+级智能驾驶辅助系统，涵盖了数字化体验的方方面面，都是自行研发。为了获得更好的人机交互体验，宝马从2020年开始就在中国展开了针对屏幕交互体验的客户调研，产品上市前已完成三轮客户调研，共有超过120名客户受邀参加深度访谈，访谈时长总计约300小时，助力全新BMW 5系的人机交互体验得到认可。
全新BMW 5系配备第三代宝马智能驾驶系统
关于智驾方面的测试，我们先来看两个场地。一是位于慕尼黑的宝马驾驶模拟中心，这里拥有14台高保真模拟器和高动态模拟器，每天可进行多达100次模拟。除了日常驾驶场景外，驾驶模拟中心还能够将涉及危险或极少发生的道路场景全面测试。同时模拟测试可以频繁重现各种复杂、特定的驾驶情况，大幅提高评估有效性。
宝马集团未来出行开发中心
二是位于捷克的宝马未来出行开发中心，占地600万平方米，由6条赛道组成，包括用于符合L4级高级自动驾驶技术和系统测试的乡村道路和城市道路交通模块。可以连续不停地测试所有可能出现的驾驶场景，通过实地测试以最高级别的安全标准来开发不同级别的自动驾驶系统。两块场地的研发测试，保证了全新宝马5系L2+级智能驾驶辅助系统的功能和安全。
BMW全球首推带视线确认的自动变道功能
在自动驾驶领域，宝马会在系统量产前于全球进行长达240万公里的测试。在中国，宝马还组建了专门的自动驾驶研发和需求分析团队，针对中国更复杂的交通路况、特殊适用场景等实际情况，对智驾系统进行本土开发和充分的测试与优化。全新BMW 5系搭载的L2+级智驾测试里程超过13万公里，针对中国市场的功能版本更新超过100次，本土化调试超过2000个。每个版本的更新与功能优化都令系统更适合中国道路情况和用户驾驶习惯。比如宝马首推的带视线确认的自动变道功能，专门根据中国客户的体貌特征、驾驶习惯进行了优化，包括对中国客户的面部、脸型、头型等进行模型训练。
由此我们可以看出，宝马集团拥有超强的研发体系，有完善的设备、场地和验证流程，同时还有针对中国市场的本土化的研发与验证测试，以确保在国内市场有更好的用户体验。这是成熟大厂对于产品性能和品质从研发就开始的保障，这其实也是产品力的一部分，消费者在选车时，应该把这部分产品力也考虑进去。
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