第9代凯美瑞来了，来到了金戈铁马的中国市场。作为一名第六代凯美瑞的老车主，心里还是有颇多感慨。被上市发布会现场的热烈氛围环绕，忽然想起一句话:沙场经年，再战仍是少年。
没错，广汽丰田凯美瑞，在过去的18年中一直是国内中高级轿车市场图腾般的存在，从2006年以来累计的270万客户就是最好的口碑。站在全球市场来看，超过2500万用户更是其42年持续进化的见证。
今天的中国市场有多卷，智电转型的速度有多快，甚至对合资品牌、燃油车势能的转化有多强烈，身处其中的汽车人自然百感交集。但第9代凯美瑞的上市证明，天秤总会向时代同行者倾斜——只要你足够优秀。
重置价格体系:做最懂中国的新合资车
第9代凯美瑞优秀吗？自预售以来约1万辆订单，足以抹平行业大环境的鸿沟。混动比例80%、增换购比例占比61%，更足以成为势能转化的砝码。
相信所有预售下订的第9代凯美瑞准车主们，看到17.18万元-20.68万元的价格，都会再发出一声惊叹。而在笔者看来，这声惊叹更应该给到站在第9代凯美瑞背后的广汽丰田。
要知道，进入2024年“卷”是一个不容回避的事实。价格战打的如火如荼，虽然“卷价值而非卷价格”常被提及，甚至成为行业共识，但真正能够做到两者兼顾，用恰如其分的价格匹配高价值的并不多。
第9代凯美瑞的2.0L 混动入门款进入17万区间，顶配也不到21万，所匹配的是混动比例大幅提升至80%，是以优越、可靠的智能电混双擎适配更多元场景。这是在“积极拥抱市场变化，全情回报用户”的基础上，广汽丰田发起的一场价格体系革命，是第9代凯美瑞站在中高级轿车市场销冠的位置上，再进一步，重置价格体系，重塑价值标准的一场革命。
对广汽丰田而言，第9代凯美瑞的到来，是对“合资有底蕴，头部更有未来”的呼应，是“智电大变革，合资必须变”的实践，更是“融合共创”的合资2.0时代的产物。
以第9代凯美瑞为开端，广汽丰田以“电动化最优解”真正与中国新能源品牌一起，最大化满足燃油客户电动化升级需求，也是其全面提速油电切换进程的新开始。
最懂中国的新合资车——第9代凯美瑞当仁不让。
引领本质价值进化:混动科技融汇中国智慧
从产品本身来看，“深度现地化开发”，在广汽丰田称之为“融汇中国智慧”。一个是8155的芯片，一个是联手华为开发的AI 语音助手，这两者的结合实现了车机硬件体验全面迭代。广丰谦虚的说这是“跟上新势力的步伐”。要知道，即使是在内卷如当下的中国市场，这样的组合也是第一梯队才有的配置。
从硬件参数上看，第9代凯美瑞搭载的8155 芯片，拥有 12GB 运行内存，算力提升超4倍，响应速度提升8倍，并且为OTA留足40%的算力冗余。AI语音的自然交流能力也得到充分进化，甚至能够识别多种汉语方言。
同级唯一CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联，通过数字钥匙进行远程车辆控制。其驾驶舱三屏互联，搭载AR风格 HUD 抬头显示，3D化图像提供直观的驾驶信息指引。
值得一提的是第9代凯美瑞还导入的丰田首个自营应用商店，这样的数字化改变背后，更是一次“中国红利”服务全球车型的变革。
当然，所谓“融合共创”绝不仅是单方面“中国红利”的进化。从“全球车，中国造”到“中国创，领全球”的转变过程中，第9代凯美瑞真正事件了“共赢”。广汽丰田在15年前，通过凯美瑞将 HEV 技术带入了中国市场 ，从第六代车型开启HEV技术的持续进化。截止目前，HEV技术已广泛应用到广丰体系的 10 款车型上。
就第9代凯美瑞而言，首次推出 2.5L HEV 和 2.0 LHEV 两个系列，搭载了全面升级的第五代智能电混双擎技术。采用三元锂电池，电池组重量降低约44%，电芯输出功率提升15%，能量损耗降低9.1%，电机功率提升14%。
数字很抽象，说的更直白些就是依托更加小型化 、轻量化、精密化的三电系统，实现更强劲的电驱动力。
广丰将之总结为“三不怕”:不怕快，不怕远，不怕冷。首先是“加速性能不输同级插混，后段加速更稳定”，更是直击电车高速行驶时“掉电快 、提速软 ”的痛点，拥有“时速100公里以上也保持线性提速”的体验。
在能耗方面，第9代凯美瑞的百公里油耗4.2升，比油车降低30%，续航超过1000 公里。并且其电气化性能在零下几十度无衰减，实现了全温域、全场景都适用，这“是真正普适性的电动化。”广汽丰田说到。
一面是智舱的迭代进步，一面是智驱层面的持续改进，在智驾层面，此前广丰表示，握在手里现实可得的是100%搭载丰田新一代智驾系统，这套系统在未来还将实现进阶第四代的再进化。
在第9代凯美瑞上搭载新一代 T-Pilot智能驾驶辅助系统在“感知、决策、功能”三大层面再一次迭代进化。
通过5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头、1颗前视摄像头的组和，构筑起“360度超视野感知体系”。其前向探测距离提升约两倍，扫视面积提升约8倍，实现对路况的全方位感知。
在决策能力方面，第9代凯美瑞所搭载的这套系统还有一个世界首创:PDA主动驾驶辅助系统，植入DNN 深度神经网络AI算法。并且随着感知和预判能力的全面提升，T-Pilot不仅能够提供18项智能驾驶辅助功能，既能自动变道和紧急转向，也能预防“鬼探头”和“开门杀”，还能够在驾驶员异常时，提供紧急停止辅助。
可以说，以“零差错的智驾辅助”为目标，依托全球超过200亿公里智能驾驶“零事故”数据开发的新一代 T-Pilot智能驾驶辅助系统，更成熟可靠，也更舒适细腻。这就像广丰赋予的智能化定义，“没有好品质，不是好智能”。其所倡导的智能，是要让每个用户都能买得起、用得上，还能用得好、靠得住。
油电切换提速:做好价值红利普及者
第9代凯美瑞的“彩蛋”不只智舱、智驱、智驾的进化，包括驾乘质感的越级精进，TNGA-K平台下进一步强化“ 高级底盘 、纯粹质感”的核心优势，搭载豪车级摆动阀式减震器，油门响应转向精准度和刹车性能都进行了精细调校，带来更高级的操控质感。以及实现多达37项静谧性升级。
这样的“彩蛋”在这场发布会上还埋藏在各个细节。人们惊叹于第9代凯美瑞的进化，也惊叹与广汽丰田对“大厂原生品质”的理解。
所谓“大厂”是“丰田全球年销量超千万台，广汽丰田年产销也突破100万台，累积200亿公里智能驾驶里程、2000万智能电混双擎电动化用户”。所谓“原生”是“广汽丰田融入血脉里的高 QDR 基因，打通了从产品设计 、零部件到整车制造的同步开发、全程管理，在大规模量产中确保更高品质标准始终如一 。”
“只有大厂才能拥有这么庞大的数据，为品控提供支撑。配置可以模仿，‘大厂原生品质’无法复制。”广汽丰田副总经理彭宝林说到。
而站在更广扩的维度看，此时我们聚焦第9代凯美瑞，就是在聚焦“智能电动车向移动出行的本质价值进化”，就是在聚焦“以普适性电动化承接燃油车升级大潮”，还是在聚焦“全新定价重构中高级轿车价格体系”。
在笔者看来，这三重聚焦及其广汽丰田以第9代凯美瑞为契机全面提速油电切换，打通的是以价值红利兜底价格让利的任督二脉，释放的是合资头部“风物长宜放眼量”的进化潜力，是后发的韧劲和理性的爆发力。
按照既定规划，在将2.0L混动拉进17万元价格区间后，接下来还将推出2.5L混动车型，满足更多维度、更多层次的用户体验电动化质感的需求
时代大潮浩浩荡荡，但全面提速油电切换的路，就在广汽丰田脚下。
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