在政策鼓励、市场需求及电池技术进步的共同推动下，换电领域正逐渐成为新能源汽车行业的新蓝海。近日，蔚来汽车宣布其能源板块获得15亿元人民币的战略投资，同时与国内多家主流车企签署了换电合作协议，标志着换电模式正获得越来越多市场参与者的认可与加入。
随着新能源汽车市场的快速发展，消费者对补能效率的需求日益提升。尽管电动车续航里程已大幅提升，但充电设施分布不均、充电时间长等问题依然存在，使得里程焦虑问题并未得到根本解决。在此背景下，换电模式以其高效、便捷的补能方式受到了市场的广泛关注。
资料显示，换电模式的核心思想是“车电分离”，通过换电站对电池进行快速更换，从而实现电动车的快速补能。与充电模式相比，换电模式具有补能速度快、无需长时间等待充电的优势。此外，换电模式还能有效降低电池损耗，提高电池使用寿命，同时也有助于缓解城市充电设施的建设压力。
作为换电模式的先行者，蔚来汽车的换电“朋友圈”正在不断扩大。继广汽集团、长安汽车、吉利控股等车企之后，中国一汽也成为与蔚来签署换电合作协议的车企之一。这些合作不仅有助于推动换电设施的建设，也将进一步促进换电标准的统一和电池互换性的实现。
“换电是蔚来的‘护城河’，而且随着网络扩大，以及加入换电网络的同行增加，我们这个护城河只会越来越深，”蔚来CEO李斌曾向记者表示，“不只是换电，可充可换可升级的能源服务体系，都是蔚来的‘护城河’。”
截至5月21日，在全国累计建设换电站2420座、充电桩22500根、高速换电站800座，覆盖7纵6横11大城市群，为用户提供了超过4450万次的换电服务。
而按照蔚来此前发布的规划，其正在加速推进“千站计划”，在2024年全年，蔚来将在中国市场新增1000座换电站，累计建成超3310座换电站；新增20000根充电桩，累计建成超41000根充电桩。
“蔚来在换电领域拥有显著的先发优势，自公司创立之初，充换电网络就坚持开放与共享的理念。”蔚来方面向记者表示，“至今，我们已经是车企中布局充换电网络最广泛的企业，并在此过程中成功构筑了一定的行业门槛和技术屏障。”
与此同时，换电赛道的火热也引来了资本市场的关注。据开源证券预测，到2025年我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元，其中换电站设备、动力电池、运营环节市场规模分别为164.4亿元、255.5亿元、914.1亿元。根据中金公司相关研究，除换电车型和动力电池外，换电站制造、换电站运营、电池银行也将成为增值点，整个换电产业在2025年合计规模有望超2000亿元。这一巨大的市场空间使得越来越多的企业和资本加入到换电领域的竞争中来。
除了车企之外，动力电池巨头宁德时代也在积极布局换电领域。今年年初，宁德时代宣布与滴滴成立换电合资公司；1月6日,江汽集团与宁德时代在动力电池供应、换电技术导入、产业链降碳等方面开展积极合作,共建战略联盟；5月16日，广汽集团旗下广汽埃安与宁德时代、时代电服在广汽中心签署换电项目合作框架协议。业内人士指出，这种跨界合作有助于整合各方资源，共同推动换电市场的规范化与标准化。
受益于政策的积极推动，换电模式也在近年呈现出持续发展的态势。2023年6月，财政部、税务总局和工业与信息化部携手颁布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。该公告明确指出，对于采用换电模式的车型，其动力电池和车身将分别进行发票开具，并且动力电池部分将享受免征购置税的优惠政策。
去年底《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》明确了换电模式车型相关要求。时至2024年,相关部门推出的以旧换新、促消费等多项支持政策中,均明确了“完善充换电等基础设施建设”。
利好政策的相继推出无疑为换电模式注入了新的活力，进一步促进了该模式在市场上的推广和应用。
然而，换电模式的发展也面临着诸多挑战。沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔表示，建设成本高、回报周期长以及标准化难以建立等问题是制约换电模式发展的主要因素。此外，如何确保换电站的安全运营、提高电池互换性以及优化用户体验等也是换电模式需要解决的关键问题。
尽管如此，换电模式仍被视为新能源汽车补能领域的重要发展方向之一。张翔也指出，随着政策的不断完善和市场需求的持续增长，换电赛道有望迎来更加广阔的发展空间。对于车企和电池制造商而言，如何在激烈的市场竞争中抢占先机，将成为决定其未来市场地位的关键。
中国电力企业联合会副秘书长刘永东则认为，换电模式涉及换电站共享、电池银行管理、不同品牌电池互换等多个关键性问题，单个企业难以推动行业生态建设，只有多家车企抱团形成换电联盟的方式，才能以市场机制推动换电生态建设。
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