新能源时代，BBA都在发力纯电动车型，三家走的路线也有不同。宝马直接基于现有的CLAR平台开发电动车，代表产品是宝马i3以及宝马iX3，某种意义上算是油改电；奔驰则研发了纯电动专用平台，推出了EQ系列产品，代表作是EQE；而奥迪则直接用大众MEB平台车型换壳，代表产品是Q4 e-tron。
奥迪Q4 e-tron目前提供有6种配置可选，官方指导价区间为28.99万元-36.71万元，现金优惠幅度在8万元以上，低配车型只需20万出头即可落地。
外形方面，奥迪Q4 e-tron的前脸采用的是家族化的六边形格栅设计，内部使用了点阵式结构进行装饰，有着比较强的视觉冲击力；大灯组采用了熏黑处理，和格栅相连，视觉一体感比较强；前舱盖两侧设计有隆起的筋线，带来了一定的肌肉感。
下包围部分采用了三段式设计，两侧翼子板位置设计有垂直布局的导流槽，能够提高空气动力学表表现；底部配备有尺寸比较大的梯形进气口，内部使用了横幅式结构进行装饰，点缀出了车头的层次感。
侧面造型方面，车顶带着一点小溜背式造型，而且营造出了悬浮式车顶，风格显得比较时尚；车顶配备有鲨鱼鳍和行李架，带来了一定的力量感；腰线采用的是分段式设计，点缀出了车身侧面的层次感；轮眉和侧裙部分设计有隆起的筋线，带来了一定的肌肉感；轮毂采用了五辐式造型，风格还算简洁。
尾部造型方面，车顶配备有尺寸比较大的扰流板，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；多边形牌照框区域采用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感；下包围部分有着比较强的立体感，两侧集成有扁平的雾灯，底部还营造出了扩散器造型，有效增加了运动气息。
尺寸方面，奥迪Q4 e-tron的长宽高分别是4588/1865/1626mm，轴距为2764mm，定位是紧凑型SUV。
内饰方面能够看到一点奥迪的家族化设计风格，提供有四幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、内嵌式中控屏以及拨杆式电子档把，挡把的造型和奥迪A3比较相似，整体科技感营造的比较到位，中控台也有着比较强的层次感。
配置方面，奥迪Q4 e-tron标配了胎压报警、自动驻车、前后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助、全速自适应巡航、车道偏离预警、电动尾门、一键启动、自动LED大灯、全景天窗、自动雨刷、前排座椅电动调节、后排座椅比例放倒、自动空调以及后排独立空调。
作为一台紧凑型SUV，奥迪Q4 e-tron的后排腿部空间达到了同级别车型该有的水准，算不上特别充裕，但也够用，满足家用需求是没有问题的。后排中央地台隆起幅度并不大，不会对后排中间位置的乘客造成太明显的影响。
动力方面，奥迪Q4 e-tron提供40 e-tron以及50 e-tron版本可选，前者搭载了最大功率150kW的电动机，峰值扭矩310N·m，百公里加速时间为8.8秒；后者搭载了前后双电机，综合最大功率230kW，峰值扭矩472N·m，百公里加速时间为6.8秒；电池组的容量为84.8kWh，CLTC工况续航里程分别是605km以及560km。
在笔者看来，奥迪Q4 e-tron的定价是偏高的，BBA的纯电动车型几乎没有任何品牌溢价可言，而且Q4 e-tron和大众ID.4 CROZZ其实有着比较深的血缘关系，可以看做是精装版的ID.4 CROZZ，但定价相比ID.4 CROZZ要高不少，这显然是消费者不太能接受的，没有多少人会原意多花几万元去买一个奥迪车标。即便是按照8万元的优惠幅度来看，奥迪Q4 e-tron的产品力也没有什么优势可言，所以坐等更大的优惠吧，不放弃利润，很难有出色的销量。
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