近年来，越来越多的品牌瞄准国内20万级SUV这一主要细分市场，产品推陈出新，也让消费者眼花缭乱。一边是大众途观L、本田CR-V这样的老牌SUV，一边是WEY新摩卡这样的豪华中型SUV。指导价才175.8-218.8万，还是很不凡的。
线性性能滚动德国基准
搭载德系“黄金动力组合”的上汽大众途观L，一直是德系SUV中“高性能”的标杆和代言人。摩卡用长城蜂巢逸创最新的E20N发动机和9DCT湿式双离合变速箱赶走了曾经的王者。
从表格数据中我们可以清楚的看到，陆丹蓝搭载的是2.0T双离合变速箱，各方面的动力性能数值都远高于途观L..
在实际加速测试中，摩卡也表现出了与数据理论相符的优秀实力。
在零百加速测试中，摩卡从0加速到100Km/h仅需7.8秒，途观L为8.7秒，接近1秒，性能对比十分突出。
在制动性能测试中，摩卡和途观L在中型SUV领域都取得了不错的制动成绩，但摩卡100-0Km/h的制动距离为35米，而途观L为40.5米。不难看出，在细微的缝隙中，摩卡的刹车性能更好。
无论是加速还是制动，摩卡都以惊人的表现超越了德国老标杆途观L，刷新了我们对国产SUV的认识，而做出如此优异表现的主要因素在于摩卡的核心配置。
E20N 2.0T发动机，38%热效率，摩卡等数据在国内SUV市场乃至全球市场都是数一数二的。此外，它还配备了48V光混合系统，为更高的性能提供加持。
驾驶稳定性也很出色。
在加速速度上，摩卡已经领先，那么在同样重要的加速稳定性上，摩卡和途观L分别会怎么做？
在接下来的测试中，我们重点考察了车辆在加速过程中的平顺性和舒适性，发现摩卡和途观L搭载的都是2.0T发动机和双离合变速箱，但驾驶性能确实不一样。
摩卡搭载了全球首款基于水平平台的9速湿式双离合变速箱。双离合的结构特点使得换挡速度更快，变速箱响的更及时。九个前进档，更密集的传动比，更“智能”的变速箱换挡逻辑，让摩卡在日常驾驶中能很好的抑制顿挫，从而提高换挡平顺性。
反观途观L 330TSI，虽然也采用了湿式双离合的设计，但是相比摩卡的9DCT变速箱只有7个前进档，所以换挡的时候还是会感觉有些顿挫。相比之下，流畅度比摩卡略差。
远超日系SUV舒适的底盘
日系SUV的舒适性一直是本田的天下。即使是CR-V这种家用SUV，本田也专门打造了一套运动性能非常出色的底盘，创造了多年来20万级SUV中备受追捧的底盘调校。但摩卡的到来及其出色的底盘调校，可能会让CR-V失去“SUV操控王者”的地位。
麋鹿测试中，摩卡和CR-V的通过成绩都是75Km/h，但是稍微观察一下就会发现摩卡的身体姿态控制的更好。
这要归功于摩卡搭载的主动式电磁悬浮系统，这在同价位车型中相当少见。它可以通过实时扫描地面情况和行驶的强度，及时调整减震器的阻尼硬度。例如，在麋鹿测试中，系统会识别激烈的驾驶情况，并增加减震器的阻尼硬度，从而带来卓越的极限控制。
除了更高的极限，摩卡还在底盘舒适度上超越了CR-V。同样是前麦弗逊+后多连杆式的悬挂结构，但摩卡更舒适，辅以主动电磁悬挂系统，即使路面颠簸，悬挂也能很好的吸收路面的震动，最大限度的保证了汽车的稳定性和舒适性，带来极佳的豪华驾驶体验。
来自智能系统的全方位性能加持
在智能时代背景下，智能驾驶辅助系统已经成为新型车辆产品的标配，各方面的技术创新犹如一场科技军备竞赛。
智能系统方面，CR-V搭载的是本田技研打造的本田超感智能驾驶辅助系统，而摩卡则是基于咖啡智能平台的智能驾驶技术。
鉴于两相的智能对比，我们也做了相关的测量。在测试过程中，摩卡的智能驾驶辅助系统无论是配置还是实际使用，都展现出了更加强大的科技魅力。
首先是主动安全。在主动制动、车道偏离辅助、盲区监测等测试中，摩卡和CR-V都能保证基本安全。
至于驾驶辅助系统，摩卡在CR-V的全速自适应巡航和车道保持功能配置的基础上，还增加了自动变道功能。只需轻轻拉动转向灯杆，系统就会自动识别车道是虚线还是实线以及目标车道是否可以变道。摩卡会在确认安全后自动变道。显然，在细节设计上，摩卡的智能辅助更安全、更方便。
另外值得一提的是，摩卡配备了手势辅助移车功能。在日常生活中，当我们面对狭窄的停车位时，司机上下车非常不方便。这时候我们就可以通过手势控制来控制摩卡前进、后退、关闭引擎。在小细节上对用户需求的精准洞察，体现了摩卡对技术和工艺的完美应用。
结论:
经过一系列多维度的对比测试，新上市的WEY摩卡交出了令人惊艳的答卷，不仅在三大核心品质上远超“昔日王者”CR-V和途观L，在智能化方面也达到了行业领先水平。实测证明，国产SUV也可以很强大，碾压曾经的合资王者。我相信你有20万的预算，你已经知道目前市场上谁是最佳选择。
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