荷兰是全球领先的电动汽车市场之一，早在2016年就开始讨论禁止燃油车。经过一段时间的适应和准确。
荷兰是全球领先的电动汽车市场之一，早在2016年就开始讨论禁止燃油车。经过一段时间的适应和准备，荷兰的电动汽车销量份额增长迅速，从2016年的5.8%增长到2021年的32%。
二、荷兰近五年电动乘用车销量
电动汽车主要包括动力电池汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)。荷兰近年来电动乘用车的销量和保有量见表1-3。
表1:2016-2020年荷兰新型电动乘用车销量
车型
销售/
2016
2017
2018
2019
2020
比例
所有类型
总销售量
379,697
412,442
444,224
444,872
351,847
总份额
100%
100%
100%
100%
100%
增长率
8.60%
7.70%
0.10%
-20.90%
电动车辆
销售
22,051
9,058
27,818
66,183
87,337
分享
5.81%
2.20%
6.26%
14.88%
24.82%
增长率
-58.90%
207.10%
137.90%
32.00%
动力电瓶车
销售
4,016
7,996
24,330
60,934
72,163
分享
1.06%
1.94%
5.48%
13.70%
20,51%
增长率
99.10%
204.30%
150.40%
18.40%
燃料电池汽车
销售
13
155
146
分享
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
增长率
-28.60%
160.00%
1092.30%
-5.80%
插电式混合动力汽车
销售
18,028
1,057
3,475
5,094
15,028
分享
4.75%
0.26%
0.78%
1.15%
4.27%
增长率
-94.10%
228.80%
46.60%
195.00%
表2:2021年在荷兰销售的前20个品牌和型号的新电动汽车
等级
模型
2021年年销量
比例
斯柯达Enyaq
6,685
7.0%
起亚Niro EV
5,850
6.1%
大众ID.4
4,216
4.4%
福特野马马赫-E
4,148
4.3%
林坎普；二氧化碳PHEV
3,297
3.5%
沃尔沃XC40 PHEV
3,097
3.2%
宝马iX3
2,833
3.0%
福特翼虎PHEV
2,573
2.7%
特斯拉Model 3
2,561
2.7%
10
北极星2
2,527
2.6%
11
沃尔沃XC40 EV
2,505
2.6%
12
奥迪Q4电子加速器
2,439
2.6%
13
大众ID.3
2,194
2.3%
14
标致208 EV
1,876
2.0%
15
现代Ioniq 5
1,711
1.8%
16
起亚EV6
1,644
1.7%
17
雷诺佐伊
1,605
1.7%
18
特斯拉Y型
1,582
1.7%
19
标致2008 EV
1,536
1.6%
20
欧宝Corsa EV
1,331
1.4%
其他的
39,254
41.1%
相当于
95,464
100.0%
表3:2021年底荷兰十大注册BEV和PHEV品牌
贝弗
量
PHEV
量
特斯拉Model 3
41,292
三菱欧蓝德
21,442
起亚Niro
15,680
沃尔沃V60
11,398
胡恩代·科纳
14,991
大众高尔夫
8,937
大众ID.3
12,657
沃尔沃XC90
7,326
特斯拉Model S
11,846
大众帕萨特
6,726
雷诺佐伊
10,667
奥迪A3跑车E-Tron
6,185
大众高尔夫
9,979
沃尔沃XC40
4,815
日产聆风
8,715
奔驰C 350 E
4,743
宝马i3
6,219
沃尔沃XC60
4,143
大众ID.4
5,983
宝马3系
4,123
第三，荷兰促进电动汽车发展的政策
为了实现交通运输的清洁化，荷兰政府将限制性和激励性措施相结合，限制柴油车的购买和使用，并通过激励措施为电动汽车购买者和车主降低成本。电动汽车的激励和支持政策主要分为两个层面:欧盟内部和荷兰。
在欧盟内部
欧洲对参与新能源运输的公司和组织有各种补贴计划。主要包括:地平线2020、欧洲之星、Interreg、LIFE、CEF交通等。
荷兰本身
1.总方针
税收减免
对于纯电动汽车，包括电池电动汽车和氢电动汽车，乘用车和摩托车免税；每公里二氧化碳排放量为0克的电动汽车无需缴纳机动车税(MRB)；如果每公里二氧化碳排放量为1-50克，机动车税(MRB)减半。
地方补贴
许多市政当局和其他荷兰政府机构通过各种电动汽车和充电站补贴和计划来促进电动汽车的销售。
2.个人政策
私人电动小客车补贴计划
SEPP适用于购买或租赁全新和二手全电动乘用车的个人。该计划由荷兰政府于2020年夏季推出，从2020年7月1日持续至2024年12月31日，总预算2.52亿欧元。荷兰政府每年在政府预算中为SEPP拨款，符合条件的汽车/租车者可以申请一次SEPP。
3、企业政策
为投资电动汽车或充电站提供税收优惠。
缴纳企业所得税时，投资环保商业资产的企业可通过MIA享受加计扣除；通过环境投资折旧(Vamil)，可以享受加速折旧。
零排放商用车辆补贴计划(SEBA)
该计划适用于购买一辆或多辆无排放商用车(为货物运输而设计和制造的商用车)的企业家和非营利组织。补贴计划从2021年3月15日持续到2025年12月31日。该计划的预算每年都有上限。2022年的预算为2200万欧元。
税收优惠
根据荷兰法律，个人使用公司的商用车，每年行驶500公里以上，需要缴纳个人所得税。但是，电动汽车、氢燃料汽车和太阳能电池汽车需要缴纳的税收相对较少，以鼓励电动驾驶。
此外，荷兰政府还坚持欧盟的相关法律，规定汽车制造商必须将车辆平均二氧化碳排放量降至每公里95克，否则将面临数十亿甚至数十亿的巨额罚款。阿姆斯特丹率先在公共场所限制柴油机车。目前，只有没有排放的电动出租车被允许停在中央火车站，市政府最早将于2022年禁止排放废气的柴油公交车进入城市。
四。荷兰电动汽车配套产业的发展
充电桩系统
荷兰计划到2030年实现所有新车零排放，比许多国家的2040年目标提前了10年。为满足未来日益增长的充电需求，荷兰政府实施了国家充电基础设施议程，计划推动市场、政府和交通、电力行业的紧密合作，支持城市和地区建设全面、可靠、面向未来的充电网络和能源系统。
近年来，随着电动汽车数量的增加，荷兰的充电点也在稳步增长。根据电动汽车充电点数据平台Eco-movement的统计，荷兰的充电点数量从2016年的26000多个增加到2021年的85000个，成为欧洲每百公里充电点数量最多的国家。这些充电站和充电桩大部分都是公共的，剩下的基本都是半公共的。此外，在阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙等大城市，如果私人和企业无法在家或公司附近充电，可以要求市政府提供免费的公共充电设施。
与此同时，即使荷兰拥有世界上最高的电动汽车充电点比率，但仍然无法满足电动汽车数量激增带来的充电需求。荷兰企业局预测，荷兰的充电站和充电桩数量到2025年必须增加3倍，到2030年增加到8倍。
电池工业
由于欧洲燃油汽车制造业发达，各大汽车厂商研发侧重于燃油的节能减排，电动汽车电池产能较弱。荷兰的电池行业也很小。但近年来，得益于高额补贴等政策支持，车企的参与和支持，以及巨大的市场潜力，欧洲发展本土动力电池产业链的呼声逐渐高涨。
2021年10月，荷兰企业、知识机构和行业协会共同发起了一个名为的项目；电池容量中心我们希望加强电池领域的技术和产能合作，提升荷兰制造业的竞争地位。该计划将从电池模块的开发和生产、新型电池材料及相关生产工艺和设备的开发和生产、电池的回收和再利用三个方面加强与知识机构和初创公司的合作。
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