随着国产汽车的崛起，合资车的生存空间逐渐减小。曾几何时，本田思域还需要“加价提车”，但现在为了稳固自己在轿车销量榜前十的地位，不得不做出2万至3万区间的优惠。曾经连续多年称霸紧凑型轿车销量榜的日产轩逸和大众朗逸，前几年的优惠不过是小打小闹，最多不过是一万块，而现在却至少有2万左右的降价。连那些曾经比别克威朗高出好几倍的热门车型都开始大降价了，更别提常年排在紧凑型轿车月销量榜单20名开外的别克威朗，劣势尽显，被同行挤压得最低销量只有4千辆出头。现在别克确实被逼急了！威朗全系降5万，这款合资车“跳水”成功了，在过去的8月份30天热卖7561辆，表现出强劲的动力，百公里加速仅需7.7秒，配备马牌MC5轮胎。
别克威朗这款车型近期被网友戏称为“降价王”，可不是随便说说的。想当年，它入门级的指导价可是堂而皇之的12.89万元，如今却一跌再跌，直接降到了7.89万元；而顶配版本更是由15.89万元一路狂跌至10.89万元，全系降价整整5万元。如果按照跌幅比例来看，什么“八折虎、七折豹”统统都得靠边站，因为如此大幅度的降价，在近两年来可谓是屈指可数。在目前的汽车市场上，把价格降得如此之多的合资紧凑型轿车，你能数得出来的恐怕不超过三款。
从价格方面来说，别克威朗原本指导价和车身尺寸，是和丰田卡罗拉、本田思域这些同级别的合资车旗鼓相当的。然而现如今全系降了整整5万元，这也就意味着它已经和长安逸动PLUS、吉利帝豪这些国产车站在同一价位上，展开了一场激烈的较量。而在外观方面，这款车却有两种截然不同的前脸版本，如同一人分饰两角，既优雅又运动，为消费者提供了更多元化的选择。
动力方面，威朗搭载了全新的1.5T四缸涡轮增压发动机，就像一个强大的马力的骑士，轻松挥舞着峰值扭矩184马力和250牛米的力量，仅需7.7秒就能破百。看，这位骑士的威力甚至可以在扭矩转速1500-5000rpm的区间里游刃有余让。我们再参考一下同排量的本田思域发动机，虽然也有182马力和240牛米的峰值扭矩，但最大扭矩转速是1700-4500rpm，稍逊一筹。
就像早晨的阳光，威朗的最大扭矩早早到来，在中低速时让你感觉如丝般顺滑，源源不断的动力涌入，这种设定就像是温暖的风，轻轻拂过城市的街道，带给我们日常驾驶的舒适感。我们常常在城市中通勤，转速区间也不过是1200rpm-3000rpm，而威朗在这个区间表现得如此出色，可见其经济性能之强大。
再来说说空间方面，威朗处于同级中等偏上的水平。4664x1786x1472mm的长宽高、2700mm的轴距、480L的后备厢容积，虽然比逸动PLUS少20L、比思域略少5L的装载容积，但后排乘员空间相当宽敞。我身高1.74米，亲身体验，将前排座椅调整到合适位置后坐进后排，头部剩余空间1拳3指，腿部剩余空间2拳2指，与三厢版本的思域后排空间旗鼓相当。中间地板略有凸起，不过不影响三人同时落座后排的驾驶体验。
然而，入门版威朗也有一些不足。后排的中间座椅没有配备头枕，长途出行时舒适度会有所影响。此外，座椅还是织物材质包裹，看上去有些廉价。若要论性价比的话，次低配的Pro乐享版本值得考虑。它不仅配备了仿皮座椅，还有后排2个USB电源接口、以及10.25英寸的双联大屏，支持OTA升级与连续语音控制，CarPlay手机映射。就像一位全能的骑士，它用高科技武装自己，为你提供更便捷的服务。
如果您的预算在十二三万之间，那么我强烈建议您选择顶配Pro GS疾风版。这款车型拥有许多令人艳羡的实用配置，例如从一个小天窗升级为全景天窗，运动外观套件，前排座椅加热，主驾驶座椅电动调节，自动泊车入位，远程启动，主动刹车，并线辅助以及车道偏离预警等。这些配置的整体水平在同价位的合资轿车中可谓是“天花板”级别的存在。
当然，威朗也有其不足之处，例如全系采用后纵臂扭转梁式非独立悬挂，顶配车型也仅配备16英寸轮胎。但是这些小瑕疵并不影响它在性价比方面的出色表现。
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