长久以来，国内硬派越野SUV市场都是合资车型和进口车型主导，但随着坦克品牌的诞生彻底打破了这种局面，不仅重新激活了越野车市场，引领着小众的越野车走向了大众化，还独占鳌头成为国内汽车市场最受欢迎的硬派越野SUV。
目前，坦克品牌已经拥有坦克300、坦克400、坦克500等车型，庞大的产品矩阵赋予了坦克品牌强大的市场竞争力，在中国，每卖两辆越野车，就有一辆是坦克，这是什么概念呢？意味着坦克品牌在国内越野车市场拥有绝对的领先地位，持续地霸榜中国硬派越野车销量第一。如今，坦克品牌又推出了一款全新的豪华越野SUV车型坦克700 Hi4-T，新车推出了三个版本，售价42.8万-70万。
坦克700 Hi4-T绝对称得上是坦克品牌的巅峰之作，它的到来又能否打破被奔驰，路虎等豪华品牌垄断的豪华越野车市场呢？在笔者看来，这车的产品力确实是非常的硬核，足以媲美百万级的越野豪车，不信我们往下看几个关键信息。
3.0T V6大排量混动，性能天花板
大排量发动机、高档位AT自动变速箱一直是汽车工业的技术皇冠，大排量插混系统过去也只在百万级豪车上有所搭载，自主品牌则长期处于技术空白，长城汽车率先打破了国外技术壁垒，自研出中国唯一，全球稀缺的3.0T V6+9HAT大排量混动架构，让坦克700 Hi4-T有着中国唯一的3.0TV6发动机，以及中国唯一的高挡位9HAT变速箱。系统综合功率可以达到385kW，最大扭矩800N?m百公里加速达5秒级，动力参数全面超越V8发动机，性能碾压百万级豪车。另外，坦克700 Hi4-T的WLTC综合油耗2.97L，馈电油耗低至百公里10.9L，既能实现城市出行0油耗，又能满足同级别车型难以抵达的“诗与远方”，简直不要太香。
满级装备，越野天花板
除了拥有强大的动力支撑之外，坦克700 Hi4-T还有着一系列顶流越野配置的加持。
机械四驱+三把锁、非解耦四驱结构、12种驾驶/全地形模式等只是基础配置，最重要的是，坦克700 Hi4-T是中国自主品牌首次搭载了电子可断开式稳定杆的车型。它的厉害之处在于相较于纯机械式的可断开稳定杆，其使用条件大幅度降低，基本可实现任意路面稳定杆连接/断开。当车辆行驶在城市铺装路面时，稳定杆处于连接状态，车辆行驶稳定性大幅提升；在极端越野场景下，车内驾驶员可一键断开稳定杆，使车辆增加60mm悬架反跳行程，使轮胎紧紧接触地面产生附着力，配合“三把锁”和强大稳定的动力输出，即使单轮着地，也能从容通过越野困境，驾驶安全性也大大提升。
除此之外，坦克700 Hi4-T还搭载了空气弹簧与CDC电磁减震器百万级主动悬挂，提供六种高度调节，三种软硬调节，配合智能前视系统，悬架可基于前方路面起伏情况，提前进行阻尼预判调整，不论是柏油公路还是非铺装道路，都能享受“全地形魔毯”的舒适体验。
面面俱到，独角兽般的产品力
毫无疑问，坦克700 Hi4-T无论是越野配置还是操控性能方面都做到了“天花板”级别，但它的价值还远不止于此，从坦克300推出市场一来，坦克品牌就坚持打造集智能、豪华、越野、安全于一体的越野SUV产品，坦克700 Hi4-T同样是面面俱到。
座椅方面，坦克700 Hi4-T搭载超广角纤云座椅，后排座椅可实现行业最大的141°打开角度，座椅厚度达到145毫米，全系标配通风、加热、按摩功能，配合羽翼头枕，置身其中，如坐云端。再加上碾压奔驰G500、路虎卫士V8(长宽高5018*2105*1967mm)的车身尺寸，坦克700 Hi4-T(长宽高为5110*2122*1986mm，轴距为3000mm)的内部拥有极其宽敞的空间，每一个座位都是VIP级别的享受。
不仅如此，坦克700 Hi4-T还将被动安全做到了极致，车架采用行业截面最大的梯形车架，高强度钢占比达99%，抗扭刚度可达8000N·m/°；车身骨架高强度钢占比达到83%，抗扭刚度达30122N·m/°，真正做到移动的安全堡垒。
毫不夸张地说，坦克700 Hi4-T的出现必将矗立于中国豪华越野之巅，也会让坦克品牌在越野车市场拥有更多的话语权，我们拭目以待。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
