5月10日，长城汽车举行年度股东大会现场交流会，长城汽车董事长魏建军率企业核心高管团队与投资人深入交流，提出了长城汽车坚守底线思维，秉持长期主义，聚力智能新能源，打造强劲全球竞争力的企业发展方略。
交流会内容干货满满，既能看到长城汽车的技术储备和产品布局，也能看到积极的市场反馈，长城汽车董事长魏建军、总裁穆峰、首席增长官李瑞峰、首席技术官王远力、副总裁兼海外业务负责人史青科、产品智能化副总裁吴会肖、技术中心副总经理刘宝等一众高管开诚布公，基于2023年的业绩，回应了未来战略、品牌定位、研发能力、海外拓展、智能化研发、新能源布局及越野车市场等备受关注的一系列问题。
行业竞争与长期主义
魏建军表示，从大的原则上，长城汽车在激烈的竞争当中坚守底线思维，长期主义，发挥长板。要追求有质量的市场，现在汽车产业确实竞争非常激烈，特别是2023年电动车行业亏损是增大的。长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的就适度地少销售，不亏或者是微亏或者是利润比较高的就大力推广。长城汽车将坚持长期主义发展战略，追求有质量的市场占有率，并在行业亏损中坚守合规底线，创造社会价值。假如说都是亏损的，长期看是坚持不住的，必须有自己的造血能力，所以我们要建立长期主义，更加长远地去看。
未来三年市场竞争强度不会减小，长城汽车除了坚持长期主义，还要发挥自己的长板，即皮卡、坦克、出口。魏建军提出，长城汽车今年将挑战海外销量达到50万辆的目标，多年拿到月销量第一的哈弗占出口主要比重，魏牌蓝山虽然数量不大，但是现在不亏损，能做到打平，这也算是一个改变。
长城汽车总裁穆峰则表示，对于整个汽车产业而言，这是一个颠覆性的变革时代，正在重塑中国乘用车市场未来的市场格局和品牌格局。这场变革不应只看成技术的变革、消费的变革，整个消费环境也发生了翻天覆地的变化，现在没有哪个汽车品牌还敢底气十足地去说，有强大的品牌溢价能力。长城汽车就一定会坚持长期主义和底线主义，塑造一个好的品牌地位，长城汽车做的就是用科技支撑，基于用户场景的体验为王，让商品和消费者建立直接的链接，持续不断地向用户传递价值，以用户为中心。
产品布局与营销渠道
长城汽车首席增长官李瑞峰表示，长城已逐步形成插电混动PHEV、纯电动BEV、增程式等多技术路线并行发展。在PHEV路线上，有坦克、魏牌、哈弗三个品牌；欧拉品牌走BEV路线；魏牌蓝山智驾版6月将推向市场，第三季度批量交付；高山改款将在第四季度上市。5月中旬，魏牌摩卡Hi4性能版将面市。长城在SUV领域拥有品类优势，不管是城市SUV、越野SUV，都有庞大的客户群体，以及很好的产品品质和市场认可度，也是长城汽车非常重要的护城河之一。对于坦克掀起的方盒子热，2023年坦克销量占据中国越野市场55%市占率，目前已覆盖20-50万、2.0、3.0、HI4-T等价格与技术产品矩阵。未来，坦克会在燃油、插混基础上考虑其他驱动形式，年底还会推出坦克800，坦克品牌的产品矩阵有天然壁垒。
魏建军补充强调，电动车在纯越野领域存在局限性，而长城汽车Hi4-T追求的是低速扭矩，以满足特定市场需求。越野车今后要划分越野、泛越野、城市四轮驱动。方盒子不是越野，大家要清醒认识。长城汽车的产品矩阵是最好的、最全的，要皮卡有皮卡、要新能源有新能源，混动、插电混动、汽油、柴油全都有。
穆峰则指出，长城汽车一直坚持品类创新，坚持打造有特色的产品品类。同时不会放弃轿车品类。在乘用车场景上分为家庭主力车和代步车，中小型BEV天然符合代步车，大部分是女士，因此欧拉聚焦女士轿车赛道，会坚持更爱女人的品牌定位，把欧拉打造成为好开、好用、好玩、好炫的一个品类。而魏牌作为高端智能汽车定位，长城也会考虑轿车品类布局的机会与时机。
当下，面临互联网竞争时代消费者触媒习惯的改变，长城汽车的整个营销端也随之升级。李瑞峰表示，长城在渠道方面进行了小前台、大中台和强后台组织模式3.0的调整。小前台对应各个品类品牌，包括哈弗、欧拉、皮卡、坦克、魏牌，中台扩充了七个，重点强化全球化商品管理中台，是对全球整个品类品牌及产品型谱进行本地、国内及各地适应化的开发和研发工作。长城汽车的整体理论是三横三纵，从企业品牌、品类品牌及车型品牌三个品牌之间进行价值观、调性的整体贯穿，实现国内外整体联动和品类品牌之间的上下贯穿，主要作用是改变以前强化作战群之间的推广。此前，成立的长城智选直营模式，加上经销模式是双销模式，让两个渠道相融相生、相互补充。传统公司要作为直营模式下放到终端，与客户进行直连，与数据进行直连，是整体营销模式的练兵场，也是标杆厂打造的一个基地。未来的形态会形成是1+1+N，1是用户交付中心，另一个1是用户体验中心，N是与客户直连的场景。
穆峰表示，长城汽车希望通过直营渠道，形成商品与潜客之间的连接，使整个长城汽车的中台通过渠道和潜客之间建立链接，链接的枢纽相当于直营渠道。长城汽车在5月份开业的直营渠道，是长城在产品体验、锚定产品未来地位的最核心举措，使消费者能体验到长城优秀的产品力，也拉动内部真正实现全面ToC。
魏建军指出，之所以做直营，原因是近几年经销商关店多，大家不愿意投资冒险，信心缺乏。经销商缺乏信心，长城不能影响推广，而且产品已经不再停留在哈弗的阶段，渠道应该适应30万元市场销售能力。通过去这一年已经证明，长城要在渠道上学会和高山这个级别的用户打交道，直营渠道的效果不错。互联网时代，长城整个团队都要建立互联网思维，掌握新时代的传播规律，所以我要身先士卒。我们还不是网红，我们要争取做一个有质量的网红，没有质量的流量，我们不会做。
研发投入与技术创新
长城汽车首席技术官王远力介绍，长城汽车在新能源核心技术上一直保持高质量的研发投入和技术积累，完成了完整的新能源核心产业链布局，同时围绕智驾混动构型、新能源三电系统构型持续地开展技术创新，储备了一系列的高竞争力新能源技术和产品。他透露，长城汽车正在做6C贝力多面冷却技术的超快充电芯，目前已经进入验证阶段，装车之后能实现充电10分钟行驶500公里。针对下一代固态电池，目前具备了小容量全固态软包电芯的制备能力，进一步加快固态电池上车应用的步伐。此外，还布局了从100到400千瓦的系列化电驱产品，马上会推出一款800伏高压电驱的多合一产品，采用电控深度集成及自研1200伏碳化硅模块等多种创新技术，综合工况效率能达到93%的领先水平。
第四代混动技术Hi4是长城汽车在混动领域的一项重大创新成果，已应用到家庭主力车猛龙、枭龙系列Hi4基础版，开发了专门为大中型车辆研发的Hi4性能版，以及硬派越野专属Hi4-T，在系列化技术体系下，将来会从效率、性能等维度继续迭代，Hi4技术整个模块化组合也非常灵活，基于全球市场差异性提供HEV版本和PHEV版本，进一步推动长城的新能源汽车全球化布局。
王远力还表示，过去几年长城汽车高强度投入研发，在动力、新能源、智能座舱、自动驾驶、智能底盘等领域，都有前瞻性研发项目，已立项前瞻性项目110多项。他透露，长城汽车正在建立的风洞实验室，最高风速达到300km/h，是中国主机厂唯一且最先进的风洞实验室，单体投资近5亿元。同时，长城汽车正在用AI赋能研发，以人才为导向，在北京、上海、天津、大连、成都、张家港、沈阳和保定等地设有技术中心。长城汽车目前具有试验验证能力的设备1400多台套，能够实现2000 多项的试验验证，不仅可实现国标、欧标、美标等实验验证能力。
长城汽车也在加大投入AI技术赋能研发能力，除了开发智能驾驶一体化大模型外，还在开发垂域大模型，如AI代码大模型、语言大模型、标准大模型、知识大模型等。长城技术中心有造型设计师70多人，其中40多人来自欧美日等国际汽车知名主机厂。除了造型团队，还有科学的造型流程，可以同时开展15款产品造型工作。不管是造型还是设计，都会优中选优，在实体模型仿真、VR虚拟、实车技术评审等手段与用户进行共创。
在智能化研发方面，长城汽车智能化副总裁吴会肖表示，无论是智能化的开发，还是所有的产品开发，总体遵循功能领先、性能领先、成本领先的综合考量原则，只有做到这三个方面，才能真正地实现功能创新、性能突破，商业成功。长城汽车始终关注以用户体验为中心，让用户持续满意，与生态伙伴一起长期为用户创造价值，这是整个开发的理念。智能驾驶、自动驾驶未来方向是趋同的，但是智能座舱的想象空间是无止境的，是一个大体量的AI开发活动，蓝山智驾版搭载了新一代咖啡OS3，这套系统会持续精进，部署到更多车型上，长城汽车智能化最重要的两张王牌智驾和智舱都打出来了，有信心稳坐在新汽车变革的台桌上，咖啡AI的智能化系统不仅涵盖了智能驾驶和智能座舱，还有更多的领域，未来也会持续用AI技术、智能化技术，咖啡智能的灵感与创新伴随用户走过每一段旅程。
关于新能源技术积累和创新方面，长城汽车技术中心副总经理刘宝表示，针对新能源核心技术，长城汽车完成了新能源核心产业链布局，包括电芯模组、半导体核心部件、混动构型、三电技术长城都形成了闭环技术产业布局自研。在快充技术领域，4C已经完成，6C超充电芯已经在实验中，长城汽车即将推出800V高压电驱多合一的产品，能够达到充电十分钟补能500公里的效果。。下一步的固态电池也在研发，在电驱方面长城马上推出800V电驱多合一产品，推出自研的碳化硅模块，达到世界领先水平。Hi4技术是长城汽车在混动技术领域的重大成果，是针对SUV、皮卡以及越野打造的符合场景的最省油、最强劲、最安全、最优驾乘体验的一项混动技术。Hi4是双电机最安全的四驱混动系统，也是最省油的混动系统，四驱甚至比两驱系统还省油。
海外拓展与全球化战略
魏建军表示，长城汽车在出口方面目前虽然不是第一，但是最早实现出口的，包括进入右舵车市场。去年长城汽车出口达到31.6万辆，今年要挑战50万辆，保40争50。新能源是中国战略，不是他国战略，国外没有像中国这么支持新能源，所以现在新能源产品走出去很有优势，到国外市场都是降维打击。
长城汽车副总裁史青科表示，基于长城汽车的ONE GWM全球化战略，2024年要挑战海外销售50万辆的目标，不仅要品牌持续向上发展，更要让盈利保持增长。在海外面对的主要竞争是日韩品牌，所以长城汽车要聚焦ONE GWM战略在海外落地，不断地追求销量，建立竞争性的策略和组织；同时认识到布局价值要大于短期经营价值。长城汽车海外市场今年一季度销售接近10万辆，围绕年出口50万辆目标，哈弗将承担其中约30万辆，皮卡占到6万辆，坦克也会占到5-6万辆，魏和欧拉在海外重点市场在推。中国汽车出海现在风风火火，长城汽车的出海战略非常细，在海外贯彻公司的长期主义、底线思维和有质量的占有率，并希望落到各个市场上，海外要不断地品牌向上，才能在长期主义指导下做更好的布局和更好的经营，在海外大基盘市场实现一定的销量规模，要赚钱。
李瑞峰表示，长城汽车已经完成了全球化网络布局，现在旗下任何一个品牌和产品在研发时都定位生而全球，例如坦克品牌在中东甚至欧亚市场就有非常好的表现。
王远力还提到，长城汽车正准备在欧洲建立第二个造型中心，以进一步扩展其全球影响力。
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