作者｜三少
当今社会，汽车早已像“昔日王者之燕，飞入寻常百姓家”。 家家户户都能轻松买车，90后成为消费主力。
汽车作为消费品，主要功能是出行，安全和效率是最重要的。 安全和效率涉及车辆架构、发动机技术等最容易被消费者忽视的技术。 无独有偶，7月2日下午，达哥跟随主持人王聪在云端参观了位于山东烟台的东风悦达起亚研发中心。 他获悉起亚将于9月份引入中国。 K5 Kaiku的开发和测试过程。 达哥就用前天学到的K5凯酷的一些技术亮点来谈谈车上的这些黑科技。
车身平台:全面升级的第三代i-GMP平台，由全球顶尖的模块化技术支撑。
说到车身平台，很多消费者可能都无动于衷。 汽车车身平台和模块化开发的应用，不仅可以大大缩短研发周期、降低开发成本，而且可以有效降低技术风险，提高零部件的通用性，增强产品的可靠性。
从车身平台设计开始，就必须针对车身性能，包括刚度、强度、碰撞安全、NVH、密封、防腐、重量等。 因此，车身的先进性和成熟度决定了汽车的产品质量和产品的独特属性。
K5 Kaiku开发平台是起亚的第三代i-GMP平台。 该平台已应用于起亚全系车型。 经过不断的积累，已经变得非常成熟，而且一些世界顶级模块的加入，也让凯酷在该平台上开发的这个平台拥有了很多独特的功能。
外观上，与现款K5相比，K5凯酷的车身长度和轴距分别增加了125mm和95mm，而高度则降低了30mm。 这是因为新平台打造的全新K5凯酷拥有更短的前悬架、更低的重心和更长的轴距。 此外，发动机舱也向后移动，使前后轴的轴重比更加平衡，从而赋予其更完美的车身姿态接近后轮驱动汽车，为更好的车内出色的操控性和后排空间奠定了基础。
同时，新款K5凯酷车身关键部位采用了采用热冲压技术的超高强度钢材，使车身强度平均提升10%以上，重量减轻55公斤以上。 再加上多骨架发动机舱的设计，可以有效分散和吸收碰撞时产生的冲击力。
车身结构关系到汽车产品的安全性、舒适性、空间等方面。 在起亚烟台研发中心，专门修建了复杂的道路，汽车模拟各种路况进行反复测试和调整。 幸运的是，我们还亲眼目睹了模拟碰撞测试。 可见，一个成熟的车型平台需要长期的技术积累，而东风悦达起亚在中国拥有600万车主。 在此基础上开发的i-GMP平台更加成熟，适应消费市场的需求。
K5凯酷搭载全球首发第四代CVVD技术，兼顾动力性和经济性。
说到涡轮增压发动机，相信大家都不陌生。 但说到CVVT和CVVD，人们可能会感到困惑。 如果厂家说这项技术可以省油，消费者肯定会认为这是厂家的噱头。 发动机技术有哪些？ CVVD 到底是什么？ 我们一起来整理一下吧。
首先我们先对发动机技术有一个大概的了解。 你会看到很多车都标有VVT、VVT-i、DVVT、CVVT等标志。 部分车型的后部还标有 i-VTEC 标志。 这是什么意思？ ？ 这些特征都有一个共同的名字:发动机可变气门正时和升程系统。 那么这款发动机的可变气门正时和升程系统到底是什么呢？
众所周知，发动机中燃烧汽油需要空气，所以气门机构是发动机上的一个装置。 很多人想当然地认为发动机吸入更多的空气很容易，但喷射更多的汽油应该很难。 但事实恰恰相反。 让更多的燃油进入发动机比较容易，但让更多的空气进入发动机却非常困难。 没有空气，无论喷多少油都没用，所以配气机构对发动机性能影响巨大。
发动机配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和工作循环要求，定时开闭各气缸的进、排气门，使新鲜空气进入气缸参与燃烧，燃烧后的废气可以从气缸中排出。 进入发动机气缸的新鲜空气量对发动机性能影响很大。 进气量越多，发动机的有效功率和有效扭矩就越大。
因此，为了提高发动机的动力性和经济性，配气机构必须让尽可能多的空气进入发动机。
回到正题:可变气门正时和升程技术是指允许发动机气门正时和气门升程随着发动机转速和工况变化而随时改变的技术。 就像人在跑步时需要根据跑步配速不断调整呼吸频率，才能时刻为身体提供充足的氧气一样，可变气门正时和升程技术可以让发动机呼吸更加顺畅自然。
然而，不同的制造商有不同类型的可变气门正时和升程系统，其具有各种不同的标识，例如VVT、VVT-i、DVVT、CVVT。 一般来说，可分为可变气门正时和可变气门升程(VVL)两类。 在某些模型中，这两种方法同时存在。 VVT是指可变气门正时系统，DVVT是指进排气门双可变气门正时系统，CVVT是指连续可变气门正时系统。 可变气门正时系统对发动机的影响主要是经济性的。 在性能方面，它可以使发动机的热效率更高，降低油耗。
说了这么多，这次新款K5凯酷的CVVD到底是什么？ 它与上述技术术语有何不同？ 为何又被称为“近30年来发动机领域最大的技术进步”？
关键是:现在大多数气门控制系统都是通过凸轮轴控制气门的开启和关闭正时。 他们可以实现气门升程控制的无级调节，但是无法控制气门开启的持续时间，但是起亚CVVD可以做到这一点。 在此刻。 该CVVD系统主要由两项核心技术组成:DVVT进排气双可变气门正时技术，可控制气门开闭正时；CVVD连续可变气门持续时间，可控制进气持续时间达到最佳。 这解决了目前DVVT+CVVL技术组合中进气不足的问题。
当发动机低负荷等速行驶时，CVVD技术可以持续打开进气门直至压缩冲程中后期，减少压缩过程中的阻力，有效改善燃油消耗； 当车辆开始加速时，CVVD技术会在压缩冲程开始时关闭进气门，让压缩空气得到更充分的利用，从而增加发动机扭矩，提高加速性能。
简而言之:由于CVVD技术可以实现进气门开启和关闭正时的完全独立控制，因此发动机压缩比可以从4:1到10.5:1灵活调节。
优点是，当车辆匀速行驶时，搭载CVVD技术的发动机可以切换到有效压缩比小于膨胀比的阿特金森循环和米勒循环，实现高效的燃油经济性； 在快速加速时，发动机可以恢复正常。 奥托循环确保强劲的动力和扭矩输出。 正因为如此，这款发动机也被称为新一代发动机技术，可以兼顾燃油经济性和动力性。
回答观察:
全新K5凯酷搭载多项安全便捷智能科技配置，实现Level 2+智能驾驶辅助功能，包括:FCA前置碰撞辅助系统； BVM盲点显示系统，可以在液晶仪表上以图像的形式显示左右后方情况； HDA高速驾驶辅助系统等，其中很多都是起亚首创的主动智能驾驶辅助系统。
可以说，起亚K5凯酷在吸引年轻消费者方面已经奠定了一定的基础。 年轻人也热爱运动，喜欢驾驶的感觉。 K5凯酷的车身平台和发动机技术赋予了它一定的运动基因。 所以K5凯酷确实是一款值得年轻消费者期待的家用车。
虽然K5凯酷要到9月份才会上市，但起亚天猫店已经开始预售。 您预计K5凯酷的市场表现如何？ 欢迎在评论区留言。
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