目前，2023成都国际车展仍在如火如荼地进行当中。纵观本届成都车展，中国品牌的表现尤其亮眼。聚焦到产品和技术层面，“新能源”和“越野”则是迈不开的两组关键词。仿佛本届成都车展，中国品牌们都在忙着“专新去野”。
其中，尤以坦克品牌最甚。车展媒体日，坦克品牌首次以全Hi4-T产品阵容，打造了一个全新能源展台。一眼望去，满屏皆是Hi4-T。
而通过对坦克展台的观察，让马拉车市产生了两点感悟。
感悟一:我们有幸见证了一个汽车品牌是如何快速地从架构落地到产品之上的，亲身感受到了从坦克500 Hi4-T到坦克400 Hi4-T这令人震撼的“坦克速度”；
感悟二:更加清晰地感知到了Hi4-T的技术优势，以及“越野+新能源”的技术路线正确性。在我们看来，越野新能源这个品类被拉到了一个全新的“坦克高度”，其门槛和标准已得到了切实提升。
新品接连落地彰显「坦克速度」
坦克400 Hi4-T让越野新能源再提速
在去年的成都车展上，坦克正式发布“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构，而在短短一年之后，坦克展台便已做到了all in越野新能源。其速度之快、转型之坚定，让人印象十分深刻。
我们大致梳理了一下坦克品牌从入局越野新能源品类，到产品接连落地的这个过程后发现，这既是坦克品牌产品速度的完美体现，也是其产品势能爆发后的必然结果。
去年8月26日，坦克品牌于成都车展正式发布了“越野+新能源”技术路线，提出以“越野”为核心，以可靠为底线，在纯正越野能力之上再加持新能源技术，推出越野超级混动架构。
今年4月的上海车展，坦克品牌便带来了该架构的升级版——Hi4-T。而短短两个月之后，定位于“中大型豪华越野新能源SUV”的坦克500 Hi4-T正式上市，该车上市一个月便销售了2023辆，一举打破了人们对其受众偏“小众”的质疑。截止目前，坦克500 Hi4-T总订单累计已超10000辆。
随着本届成都车展如期拉开帷幕，坦克品牌又带来了其第二款量产越野新能源SUV坦克400 Hi4-T，并于媒体日当天正式开启预售。
你不得不佩服坦克。从确定并发布技术路线，到架构升级，再到首款车型上市、第二款量产车型接踵而至，“坦克速度”彰显无疑。当然，这也是其产品势能爆发后的必然结果。
为何坦克品牌能够如此快速地实现在越野新能源品类中的“从0到1”，接着“从1到2”？这主要得益于长城汽车的前瞻布局。为了更好地深耕越野车市场，长城汽车整合全球顶尖资源，历时5年，斥资200亿元投入，打造出了坦克平台。
该平台作为全球领先的智能专业越野平台，可支撑B级到D+级不同级别的车型开发，并满足全球化各个市场车型的开发，具备极高的“延展性”。基于此，当依托该平台打造的Hi4-T架构开始落地于产品时，便有了强有力的支撑和保障。也便有了从坦克500 Hi4-T到坦克400 Hi4-T的接连落地。
得益于坦克品牌产品势能的爆发，Hi4-T架构最新力作坦克400 Hi4-T的到来，也标志着坦克品牌正在加速转型，全面迈进越野新能源时代。这款车型不仅补齐了坦克品牌在越野新能源品类里的产品阵容，也使得该品类的发展进一步得到了提速。
在坦克400 Hi4-T之前，该品类当中的产品相对更加偏越野属性，而对有着城市场景诉求的消费者而言，则有所缺失。然而从坦克400 Hi4-T的产品特点来看，刚好就弥补了这一空缺。
以都市机能美学设计、城野穿梭性能表现、智能舒享休旅空间、全地形安全守护四大优势为亮点的坦克400 Hi4-T，主要致力于打造城市与越野全场景的“满分体验”。它有望让消费者重新认识越野新能源SUV，让整个越野新能源品类更加丰富和完善，进而适配更广阔的消费群体。
如果说坦克500 Hi4-T开创并引领了自主越野SUV步入越野新能源时代，那么坦克400 Hi4-T无疑就是坦克品牌为这个品类的飞速发展和不断进化，所注入的加速度。
Hi4-T携五大技术优势强势赋能
越野新能源自此有了「坦克高度」
仅就目前而言，坚持走越野+新能源技术路线的中国品牌里，坦克品牌是当仁不让的引领者。得益于Hi4-T的强势赋能，目前的越野新能源也被带至了前所未有的“坦克高度”。
当“新能源”和“越野”这两个关键词叠加在一起的时候，不同的车企自然也有着自己不同的理解。有人认为新能源越野车应该着重发力新能源，换言之应该以电驱动为主；而以坦克为代表的车企则持完全相反的意见。至于二者究竟孰优孰劣，放到一起来对比一番答案自然清晰可见。
结合用户的用车场景进行技术路线对比才最有说服力。
▏越野极限场景下，究竟哪条技术路线才是最优解？
试想一位消费者购买了一款越野新能源车型，说明越野场景必然是其向往且极有可能面对的用车场景。而当车辆面临冲沙、攀爬和脱困这些场景时，始终保持动力的强劲稳定输出，成为了用户最基本的诉求。
此时，以电驱动为主的新能源越野车就充分暴露了其对该场景的不适应。由于该技术路线下的车型产品，往往忽略了越野极限场景的需求，存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、馈电状态下性能衰减严重、结构设计及电池容量与重量矛盾等隐患。
用坦克CEO刘艳钊的话来说，就是“解耦技术路线，如果强调越野就是揣着明白装糊涂！”因为这些车企基本都是在用“越野”，去吸引一部分不太明白的客户，让人觉得这个车也是能“越野”的。
而面对这一用车场景，Hi4-T的纵置并联混动架构和机械四驱，这两大优势则彻底显现出来。
Hi4-T采用油电并联模式，可依据场景需要，实时优势互补，借助发动机稳定输出的特性，杜绝电机因持续峰值输出造成的高温限扭问题。电机在关键时刻介入，提供更强动力。
当车主面临复杂路况脱困场景时，Hi4-T采用传动轴非解耦设计的机械四驱系统，前后轴之间使用TOD和传动轴连接，结合电动机毫秒级介入，助力扭矩输出，可以实现0-100%扭矩的无缝切换，实现脱困所需动力的最优匹配。同时配合三把锁，可以将整车动力传递到一个轮子上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限脱困。
▏长途穿越和城市场景下，哪条技术路线更让人轻松惬意？
当然，如果用户的用车场景并不涉及上述那些越野极限场景，他们最多可能去到一些有着山地碎石、冰雪路段、高原戈壁或是野外露营会涉及到的非铺装路面。甚至大多数用车场景仅仅只是简单的城市通勤。
那么此时，Hi4-T的能量管理、燃油直驱和创新架构，三大优势也同样体现得比较彻底。
面对长途穿越的各种情况，Hi4-T的电机助力可及时加持，并让发动机保持在最佳热效能区间。此时，发动机冗余动力会转化为电能，储存电力。例如，在高原低气压环境下，电机可提供电力补充，使电机动力不受气压影响而衰减，让用户的驾乘感受如在平原上一样轻松惬意。
此外，由于车身带大梁，使得整车强度得以保障，即便穿越时再长时间的持续颠簸，都能由大梁吸扭。而穿越最常遇见的托底，也因为电池包布置在横纵梁之上，无论再高再尖的石头都无法直接冲击电池包，避免了越野场景中可能存在的电池包磕碰问题。
而在城市用车场景下，Hi4-T主打的就是一个“省”字。它不仅能让你省钱，还能省心无焦虑，在野外露营时，37.1kW·h高能动力大禹电池包保障随时来电。
Hi4-T能量管理系统可以依据导航线路，科学合理进行能量分配，借助油电双直驱的优势，高速用油，并利用冗余动力补充电量，堵车时纯电驱动。当你超车时，电机根据踏板力度即时介入，瞬时提速，轻松超车。松开油门，即可启动能量回收系统，车辆滑行和刹车都可实现能量的回收储备，高速路况下，补能效率甚至超过电力消耗速度。
在纯电续航方面，Hi4-T NEDC工况下，续航里程可达120km，在简单的通勤情况下，甚至可以一周不充电也不会有里程焦虑。即便是当你需要充电时，Hi4-T的充电系统可在24分钟之内，完成30%-80%的电量补充，也就是一杯咖啡的时间而已。
不难看出，无论是越野极限场景，还是非铺装路面的穿越之旅，亦或是城市场景下，Hi4-T都能让你全场景肆意纵横。称其为当下越野新能源的“唯一最优解”，想必没人会质疑。
▏国内唯一3.0T+9HAT，越野新能源卷至新高度？
动力决定实力，能量决定能力。作为一个专业的越野品牌，坦克品牌在应对更加复杂、极限的场景挑战时，通过可靠的动力、可持续的大功率输出，不断刷新着该品类的新高度。
双VGT 3.0T V6发动机是国内唯一自研6缸发动机，可提供260kW最大净功率以及560N·m最大扭矩。超强动力搭配三进式自适应温控系统，不仅能轻松应对脱困、攀爬等极限场景，同时无论是面对严寒高原还是酷热沙漠，都能始终保持稳定的动力，带来可靠的越野体验。
按照目前国内的车企发力方向，以及愈发严苛的排放法规来看，大排量的发动机只能是“且买且珍惜”了。
与此同时，Hi4-T还配备了国内自主研发的首款纵置9HAT变速器，并集成高压120kW大功率P2混动电机。拥有响应时间更短，整车加速过程更线性，能够实现平顺的换挡和无级的调节，起步加速动力性能更好，长时间蠕行变速器不过热等技术特点，亦能成就用户真正的全地形越野体验。
不得不说，由于Hi4-T的强势赋能，坦克已将“越野新能源”这个品类的门槛大幅提升，用“超级加倍”来形容亦不为过。可以说，有了Hi4-T，越野新能源也被带至了坦克新高度。
结语:
面对着新能源的大势所趋，坦克品牌在Hi4-T的强势赋能下，把越野新能源这个全新品类“卷”出了花，不仅是当下越野新能源的最优解，同时也是唯一最优解。随着Hi4-T车型产品阵营越来越完善，叠加坦克技术、品牌势能的持续爆发，坦克品牌在全新品类越野新能源中的优势也必将越来越大。这也印证了本届成都车展上，不少用户和行业媒体由衷喊出的那句话:“越野看坦克，越野新能源还得看坦克。”
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